虽然发动机厂家驻场代表一再拍胸脯保证发动机没事

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9159澳门金沙游艺城,作者:大水来

最近央视军旅人生报道了一个事迹,空军一个地勤探伤人员,怀疑发动机叶片有问题,虽然发动机厂家驻场代表一再拍胸脯保证发动机没事,最终依靠长期的职业素养和经验,这名探伤人员还是坚持己见,让领导拍板,最终飞机停飞,大量修改飞行计划,改变人员训练时间,最终,结果,拆开发动机,挨个叶片认真检查,终于发现叶片故障,成功挽救了一架飞机和2名宝贵飞行员。

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就有人问了,这个地勤小兵为何这么大胆,和厂家代表叫板,难道是大胆包天还是后台很硬?

其实,这个小兵,原来是个种田养牛的农民,迫于生计参军的,只有小学文化程度,最初服役进行战斗机维修工作,啥都看不懂,经过20多年的努力,终于成为空军的探伤专家,也是北部战区空军的探伤一把手,这就是窦树军!

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从一个小学毕业的农民升级到一个探伤专家,多学习少休息是成功秘籍

有人或许要问了,为何空军的维修人员就能拿出比厂家更精准的意见,而厂家人员则相形见绌?

是这样的,航空发动机是一种极度复杂的高科技机电产品,对于零件的缺陷容忍度非常低,某些时候,发动机叶片上仅仅带了一条头发丝粗细的裂痕,都可能会导致发动机失效,最终造成机毁人亡。

而要保证发动机的安全,还是主要依靠相关人员的细心和先进设备检查,缺乏足够的经验都不行的,这就是所说的探伤:涡流探伤,渗透剂,超声波等等几手,认真点一厘米一厘米的看,一个叶片一个叶片的查,还是可以保证飞行安全的,窦树军就凭借自己的努力和认真,放行飞机上万架次,无一事故,创造了空军个人探伤历史上的奇迹,积极保证了飞行安全,使得先进战机能发挥威力,震慑四方宵小。

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大热天发动机喷管,进气道不通风,汗流浃背,满身满脸一干就是几个小时,非常辛苦

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冬天钻发动机衣服不能穿多了,都是铁板零下几十度,冻得够呛,还得忙很久,确实是个辛苦活

对于战斗机来说,大部分人就看得到飞行英姿,摧枯拉朽的攻击实况,飞行员是最最亮丽的公众,却很少看得到背后人员的辛苦,机务可算是最苦最累的一种,钱少事情多,干活要求极端认真,风险高,出事就要担负很大责任,而且冬天冷,夏天热,都靠自己身体扛,极其不容易。

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英俊帅气是飞行员的代名词

让我们看看这位拯救歼16的空军地勤英雄的简历:

窦树军,1972年3月出生,男,汉族,空一师三团修理厂探伤技师,空军五级士官。先后荣获全军优秀士官人才一等奖、空军首届青年学习成才奖、空军机务保障金质荣誉奖;荣立一等功一次、二等功一次、三等功五次。2009年被列入享受政府特殊津贴提名奖名单。

16年,窦树军先后为7500余架飞机作过“体检”,及时发现12起重大故障隐患,为国家避免经济损失3亿多元。

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这就是农民出身的英雄,小学文化转地勤,努力学习改变命运

类似的事情发生在2005年8月,窦树军用超声波探伤仪对7号战机的发动机进行“B超”检查,发现,该发动机一级压缩器一块叶片榫头部位的波形有微小差异。经过反复分析比对,他得出判断:榫头内部可能有隐形裂纹。事关重大!窦树军立刻报请上级批准该架飞机停飞检查。

厂家来的的专家却否定了窦树军的结论:“回波差异是探头与榫头接触距离没有掌握好,产生‘提离效应’引起的。飞机可以正常飞行。”闻言,官兵们松了一口气。倔强的窦树军却拒绝在放飞单上签字。

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F16就因为维修人员粗暴上锤子敲打拆卸发动机螺栓,造成零件局部变形,最终飞机坠毁

专家追问:“可能有裂纹就代表一定有裂纹吗?”由于窦树军的坚持,发动机最后被送到北京某研究所“会诊”最终结论:榫头因疲劳使用、工艺等原因产生了细小裂纹,在工作状态时随时都有可能断裂,如不及时停飞,很可能机毁人亡。

同样的事情发生在歼8战斗机上,某次窦树军发现挂梁开裂,最终经过仔细检查,最终依靠结构设计常识判断,厂家粗心设计师,将很多个孔,全部设计在同一直线上,造成了应力过于集中,使用不久就开裂,最终经过一番来回较量,设计师不得不承认犯了低级错误,最终所有挂梁全部修改设计,原有挂梁全部报废。

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窦树军也发现歼8战斗机挂梁的重大设计缺陷,为空军立了大功

窦树军不仅保障了上万架次飞机安全飞机,自己也编写材料《综合运用4种探伤方法对新战机19个重要部位进行探伤的方法步骤及要领》,并探索总结出“先涡流、后渗透、再超声”三步定位等四种新型探伤方法,使飞机探伤精准率达到了100%。

从窦树军的身上我们可以看出,努力认真就能成就人才,中国劳动力向来是富裕的,但是人才自古以来都是稀奇的,从劳动力到人才,依靠的就是长期不断努力,一个小学毕业的农民都可以,每年毕业几百万大学生为什么不可以?有什么理由做不到?

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