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更使它俨然成为未来武器的

  近年来,军事卫星在侦察监视、通信中继等领域发挥着重要作用,日益成为战时空天打击的“头号”军事目标。

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  制  作:佘星宇

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  策  划:张佳兴

9159澳门金沙游艺城,  1960年,首台激光器在美国问世,开启了人们把激光器用于军事用途的序幕。尤其是各类科幻大片中层出不穷的激光武器,更使它俨然成为未来武器的“标配”。

  激光武器可利用光束能量瞬间摧毁或干扰高速飞行的太空飞行器,具备攻击速度快、杀伤效率高、抗干扰性强、作战效费比高等突出优势,杀敌于千里之外,尤其适合作为外太空的攻击性武器。随着相关技术的发展成熟,激光武器势必成为令卫星“胆寒”的“无形杀手”。(文字:章小天
郭烨瑾)

  配  音:毕孝斌

  监  制:战 钊

  为夺取制天权,世界各军事强国在积极发展卫星技术的同时,也在大力研发反卫星武器。其中激光反卫星武器无疑是众多反卫星武器中的耀眼明星。

9159澳门金沙游艺城开始设计11711型登陆舰

  出品:科普中国

  策划:宋雅娟

  制作:龙猫

  监制:光明网科普事业部

  6月20日,俄罗斯11711型大型坦克登陆舰首舰“伊万·格林”号(舷号135)在波罗的海之滨的俄罗斯“琥珀”造船厂举行入役仪式,正式加入俄罗斯北方舰队,科拉海区舰队的登陆舰第121支队。

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  自苏联建国以来,虽然红海军几起几落,特别是在冷战时期,红海军也曾经以185万吨的总吨位傲居世界第二,当年红海军的核潜艇、导弹巡洋舰等,是整个北约挥之不去的梦魇,也是大洋上盯梢美国海军航母战斗群的主力。但是,苏联海军在两栖登陆舰方面一直落后于西方。虽然在冷战时期,从西欧滨海地区实施登陆作战,以装甲部队对盟军进行侧面包抄一直是苏军的既定作战计划,但是苏军却一直缺乏现代化的大型两栖战舰,无论是量产的“北方”级还是“蟾蜍”级,都还是二战的模式——全通舰体,舰首开口,作战时靠舰只冲滩,以投放其携带的海军陆战队和陆军装甲部队。

  也许是意识到了自身的缺陷,苏联在1980年代开始探索新式的登陆舰,但是由于遭遇苏联解体的冲击,所有的研究工作都停顿下来,许多方案被取消。一直到1998年,著名的俄罗斯“涅瓦”设计局才得到命令,开始设计11711型登陆舰。而该舰到2004年才正式在“琥珀”造船厂开工建造。11711型登陆舰是1171型登陆舰的升级版,但依然是一种二战模式的传统登陆舰。该舰排水量约5000吨,长120米,宽16.5米,吃水3.6米,安装有2台柴油机,全速18节,续航力3500海里,自持力30天。

  11711型登陆舰依然采用传统的二战登陆舰设计,舰首设计大开口,舰尾设计跳板和坞舱,舰体内部贯通,以方便装备调度。11711型登陆舰可装载13辆主战坦克或36辆各类装甲车辆和一个海军陆战队营(约300人),以及2架卡-29武装直升机。舰员编制为100人。该舰于2004年开始建造,但是由于经费问题,数次遭到停工,特别是2008年,由于俄罗斯和法国签订了购买“西北风”级两栖攻击舰的合同,整个11711项目完全停顿下来。后来,法国迫于美国压力,取消了和俄罗斯的合同,11711这才“起死回生”从2012年开始复工建造。到2016年下水海试,前天正式交付俄海军服役,整个建造过程长达14年,即使一贯拖拉懒散的印度海军也要自愧不如。

  虽然11711是俄罗斯目前最新锐的登陆舰,但是其吨位和载荷只相当于我国072系列登陆舰,特别是其作战方式还是二战式的抢滩登陆,即由登陆舰冒着敌方炮火直接开上滩头,然后打开舰首坞舱大门,让运载的坦克、装甲车等重武器直接冲滩登陆。在整个登陆过程中,11711舰要完全暴露在敌方岸基火力打击之下长达数小时,这在现代作战中是不可想象的。我军新式的071型船坞登陆舰已经开始使用直升机+两栖气垫船实现“超地平线登陆”。也就是登陆舰停在敌方岸基武器“视距”以外(由于地球有曲率,所以岸基雷达和光电侦查装置通常最大“视距”只有40公里),然后直接用直升机和气垫船向滩头投放部队,这样登陆舰本身隐蔽在滩头火力射界之外,可以大大提高舰艇的生存能力。

  不管怎么说,11711型“伊万·格林”号的服役,还是在一定程度上可以增强俄罗斯海军的两栖作战能力。特别是在目前俄军大规模支援叙利亚的巴沙尔政府军,迫切需要传统坦克登陆舰承担“敖德萨——塔尔图斯”运输任务。把支援给巴沙尔政府军的坦克、火炮和其他物资从敖德萨运往塔尔图斯,11711这样的登陆舰是最好的选择。

而航母的舰载机自动着舰系统和技术的核心9159澳门金沙游艺城

  出品:科普中国军事科技前沿

  想一想,在夜间茫茫大海中,在运动的军舰上,飞行员只能借助自身的探照灯与跑道的标志灯等作为参照物进行着陆。舰母飞行甲板比陆地机场要小的多,并且还在不断的运动之中,海上的气候、气流也比陆地复杂和恶劣,这样就大大提高了舰载机着舰的难度。即便经验丰富的美国海军航母航母舰载机飞行员着舰的时候,着舰一次成功概率也不到50%,大部分需要进行复飞。

  作者:于飞(资深科技媒体人)

  苏联在解体前开发了“电阻器”系统,功能和原理类似于全自动着舰,但研制中途即遭遇苏联解体,随后停滞不前。而且,“电阻器”的实际水平很低,不仅是各分系统、设备、部件的性能较差,更重要是在数据积累、引导、控制规律的算法设计和软件编写上极不成熟,其整体性能勉强相当于美国20世纪70年代的第二代早期型的水平,在实际使用中只能勉强做到半自动引导。

  5月24日,中央电视台公布了中国航母舰载机突破夜间起降的画面。从央视播出的画面上看,歼-15降落的过程非常平顺。这不仅说明中国航母战机驾驶员的素质非常过硬,也意味着中国航母的自动着舰系统(ACLS)和技术已相对成熟,我国成为世界上少数几个掌握舰载机夜间起降技术的国家。据了解,航母战机夜间能平稳起降,背后依靠的正是高水平的自动着舰系统和技术。而航母的舰载机自动着舰系统和技术的核心,是通过相关设备舰载机及航母的运动,由此得到飞机降落所需要的航迹,根据飞机的状态得到修正指令,然后自动控制飞机降落。

  全自动着舰系统的技术含量很高。从实现原理上看,航母的交通管制中心首先会引导舰载机飞到精确跟踪雷达的截获窗口,然后雷达会一直跟踪舰载机,直到着舰前的1.5~1.8秒——此时舰载机进入跟踪雷达盲区。这个过程中,雷达会不断测量飞机的位置,并根据航母自身的摇摆起伏情况进行修正,计算出当前时间内,飞机相对于航母的精确空间关系。随后计算机会将这一数据与事先储存好的理想着舰轨迹进行对比,并一方面将差异数据发送给舰载机的平显仪,提示飞行员;另一方面,这些差异数据会按照导引规律进行计算,随后按每秒10次的频率不断发送给飞机上的设备。机载设备接受并根据这些引导信息,通过飞行控制系统不断纠正飞行姿态和轨迹,最终让飞机按设置的理想着舰轨迹飞行。

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  监制:光明网科普事业部

  对于夜间降落航母的战机来说,航母的高速运动会带来两大挑战。第一是航母航行时,会在俯仰、侧向等多个方向上都不断摇晃起伏,姿态始终处于动态变化中,这样会导致航母着舰区域的甲板高度不断变化;当甲板高度过低时,舰载机会错过拦阻索,只能拉起复飞;而甲板高度过高,舰载机甚至会直接撞毁在扬起的舰尾上。所以一般舰载机降落,航母上必须有雷达,用于精密跟踪测量舰载机降落的姿态轨迹。

  航母上的舰载机夜间起降是一件非常困难的事情。因为航母是一个活动的战机平台,在进行舰载机起降作业时,航母本身也会高速航行,这样可以减少舰载机起飞、降落所需要的速度,获得更高的最大起飞重量、更好的降落成功率。即使是动力较弱的航母,移动的速度也会达到26到28节左右。

  中国北斗卫星导航定位系统的应用也在深入发展,它可以提供更加精确的位置和航迹,所以中国海军和相关单位可以在此基础上发展更加先进的舰载机自动着舰系统,,进一步提高航母舰载机的出动能力,尤其是昼夜恶劣气侯条件下着舰能力,并且为以后的舰载无人作战飞机上舰打下基础。

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  第二个挑战来自于航母的舰岛,航母在高速航行时会因为自身阻挡气流的作用而在后方形成范围非常大的紊乱气流区域,舰载机进入紊流区以后飞行姿态和轨迹会遭受到相当大的干扰。所以对于传统舰载机驾驶员来说来说,克服混乱气流的不可预知影响,精确控制飞机姿态和轨迹实现着舰的表现,一直是他们水平高低的最显著特征之一。

  全自动着舰系统的运用,可以让航母可以高效率出动大批次航母舰载机,平时可以提高航母舰载机的训练水平,而战时可以有效的增强航母打击能力,更好发挥航母编队的作战能力。

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  我国自动着舰系统等航母技术发展较晚 但具有后发优势

  从中国首艘航母“辽宁”舰服役,到这次歼-15首次在上面降落,已经过去了五年多时间,现在终于具备了夜间气象的作战能力。这也就是说,我国自动着陆系统至少经历了五年研发时间,离实现全自动地着舰功能又近了一步。

  和美国、法国的成熟自动着舰系统相比,我国自动着舰系统等航母技术确实发展比较晚。中国海军从20世纪80年代开始着手航空母舰的前期技术准备工作,其中舰载机航母起降作为重点领域进行技术攻关,在20世纪90年代在舰载机起降技术方面的取得了初步成果,在此基础上开展了自动着舰系统与飞行控制系统方面的研究。

  我国在引进“瓦良格”号航母时,并未获得“电阻器”系统,“瓦良格号”航母还在乌克兰时,所有重要设备就已经被悉数拆除,所以我国航母的自动着舰系统应该是自主研发的。

  为了克服这两大挑战,美国20世纪40年代末期就提出了自动化着舰系统的构思,但一直到20世纪80年代中期,才在F18战斗机上实现这一功能的实用化突破,并成为无人机自动着舰的技术基础。因为航母的这一整套自动着舰系统不仅有着非常高的硬件要求,而且其软件系统的难度也非常高。一旦成功,舰载机就无需人工干预,实现全自动着舰。

  我国航母舰载机距离“全自动着舰”又近了一步

  战机夜降航母遇两大挑战 全自动着舰系统应运而生

  由于战机的全自动着舰技术比较复杂,目前,世界上仅有美国、法国的航母系统能够实现全自动着舰功能。而美国航母上真正能自动着舰的,也仅有F18系列、X47B、F35C等型号。其它型号飞机只能做到半自动引导降落,将飞机自动引导到最后一段距离,然后飞行员再根据菲涅耳光学助降系统的指引着舰。

  尽管我国的航母体系才刚建立起来,有些地方还有欠缺,比如舰载和机载惯性导航设备的精度。但笔者相信,只要中国奋起直追,将全自动着舰系统研究工作扎扎实实的做到实处,战机全天候地自动降落对于我国航母来说并不遥远。(本文图片来自央视视频截图)

  不过,我国自主研发全自动的着舰系统,有着巨大的后发优势——不需走太多的弯路,可以直接沿着最有效率的正确方向高速追赶,就如同在歼10项目上,中国花了20年时间完成了对国外先进水平从望尘莫及到能够同台竞技,又在歼20项目花了10年时间,完成了跻身于世界顶尖行列的壮举。

  从相关新闻报道来看,歼-15能够在计算机控制之下自动完成着舰系统,说明中国相关单位已经完成自动着舰系统的研制,凭借后发优势,歼-15采用了比较先进的数字式三轴四余度电传操纵系统,能够与自动着舰系统形成更加紧密的联系,这样就可以像F
-18那样着舰过程之中不需要飞行中的操作,形成真正意义的全自动着舰,这是中国航母航舰载机领域一个突破。

同样是苏-27和P-8A

  出品:科普中国

  作者:邵永灵 军事专家

  策划:毕孝斌

  监制:光明网科普事业部

  大海很大,10万吨的航母在它的怀抱里也是沧海一粟;大海很小,一不留神我们就擦肩而过。这不,据美国国防部刚刚的消息,1架俄罗斯苏-27战斗机在波罗的海对1架美国P-8A反潜机进行了拦截,双方战机相距仅6米,不过美军飞机员表示未受到威胁。类似的事件时有发生,比如去年5月9日,同样是苏-27和P-8A,同样是6米的距离,只不过地点由波罗的海变成了黑海。

  事件过程貌似相当危险,好在危险并没有成为现实。场面上,美俄两国你来我拦,我拦你躲,惊心动魄却有惊无险,持续斗法但斗而不破,刺激有余而危险不足,给人的感觉更像是战斗民族的飞行员在炫耀自己逆天的飞行技术。

  其实这样的结果并非偶然,而是双方有章可循、有法可依的结果。上世纪60年代,随着苏联红海军、空军的发展壮大,美苏两国的海空力量开始在公海及其上空频繁接触,各种危险操作也随之而来,比如一方军机对另一方军舰实施近距空中侦察,比如一方使用武器或传感器系统向另一方进行模拟攻击,比如双方利用照明弹或探照灯搞骚扰等等。这些危险操作和骚扰多了,战术层面擦枪走火的可能性必然增大,有可能造成舰艇碰撞以及飞机、人员损失,甚至引发武装冲突。问题是,美苏是世界数一数二的核大国,双方囤积的核武器可以毁灭地球若干次。当然,两国蓄意发动自杀性核战争的可能性几乎没有,但小规模的冲突失控进而演变成大规模战争乃至全面核战争的可能性不能排除。所以,避免核战争的关键是要杜绝各种意外,正所谓将战争的种子扼杀在摇篮里。

  基于这一考虑,1972年5月25日,苏美两国签订了《美苏关于防止公海及其上空意外事故的协定》。这是一个纯技术性的规则,确立了两国军机军舰在海上发生接触时一系列具体的海军安全操作程序以及限制各种形式骚扰的规程,并规定建立两国海军直接联系渠道和落实、评估协定执行情况的联合委员会等。协定不涉及两国的意识形态和国家利益之争,不影响各自对主权问题的立场和国内相关的法律规定。随后,很多国家也效仿美苏先例签署了类似的协定。

  协定的缔结为美苏两国海上争夺确立了游戏规则,使这一竞争得以在相对安全、有序的状态下进行,为双方在无法解决根本性矛盾的情况下降低风险、管控危机提供了方法。总的来看,协定得到了较好的执行。不过,美国人没有底线的抵近侦察偶尔也会惹毛了战斗民族。1988年2月12日,美国两艘军舰在黑海靠近塞瓦斯托波尔港口的苏联领海内对苏联进行侦察。苏军舰艇在警告无效的情况下,发出“我舰奉命撞击你舰”的信号后撞击美舰,迫使受损的美舰撤出苏联领海。2015年9月7日,美国国防部消息称,俄歼击机“有失安全”且“不专业”地在黑海上空对美国侦察机进行了拦截,并指出俄军飞机与美方飞机的最近距离仅3米。其实,这里所谓的“有失安全”和“不专业”不过是给美国人一个警告而已,并非是真正的摊牌。

  在中国海军日益强大、开始走向深蓝之际,如何避免海空意外也成为中美之间需要面对的课题。中美两国认真讨论了关于两国舰机海空相遇安全行为准则的重要性。为落实双方元首的共识,2014年12月,中美两国国防部签署了《中美关于海空相遇安全行为准则谅解备忘录》,并于2015年9月签署相关附件,这对双方增进战略互信、避免误解误判和海空意外事件具有积极意义。

  正因为有规范,所以海空相遇不会一言不合就开打。

为维护本国太空安全和利益

  出品:科普中国军事科技前沿

  策划:宋雅娟

  作者:张保庆(中国航天二院208所高级工程师)

  监制:光明网科普事业部

  6月18日,美国总统特朗普下令美国防部立即启动组建“天军”的进程。特朗普表示,“天军”将独立于空军,成为美国武装力量的第六军种。这是美国军队成立独立作战部队的关键一步,对于美国太空作战力量而言具有里程碑意义。

  近年来,
为维护本国太空安全和利益,占据太空领域优势地位,美国尤为关注太空安全能力发展,加速发展太空对抗装备和技术,积极备战向太空延伸的军事冲突。

  太空对抗是指为争夺太空控制权、保证太空优势而采取的作战行动。太空对抗系统由太空态势感知系统、进攻性太空对抗系统、防御性太空对抗系统三部分组成。

  在未来战争中,太空态势感知系统将发挥“耳目”作用,是遂行太空对抗作战的前提;进攻性太空对抗系统将发挥“利剑”作用,可降低甚至摧毁对手的太空能力;防御性太空对抗系统将发挥“盾牌”作用,通过主动或被动方式,防御并阻止敌方对太空系统的攻击。

  太空对抗作战的“耳目”—太空态势感知系统

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  美国空军“太空篱笆”(space
fence,正式名称为“空军太空监视系统”,AFSSS)项目(图片来自中国科学报)

  太空态势感知能力是洞察和掌控潜在对手航天活动意图与动向、确保太空资产安全的关键,是进行太空控制的基础和前提。美军将太空态势感知能力建设作为重点领域加速推进,积极构建天地一体化的太空态势感知网络体系。

  美国正在研制的新一代“太空篱笆”系统采用大型S波段单基地相控阵雷达,预计2019年具备初始运行能力,建成后可探测、跟踪和测量20万个直径大于2厘米的太空目标。近期,美军高度重视亚太地区监视能力和战场态势感知能力建设,以期保持太空态势对美军单向透明优势。如美军在澳大利亚部署的地基C波段太空目标监视雷达具备全面运行能力,将大幅提升对亚太地区的太空目标监视能力;未来在澳大利亚部署的“太空监视望远镜”每晚能多次扫视整个地球同步轨道带,将明显提升美军对中高轨太空事件的监测认知能力和反应速度。

  天基态势感知系统方面,美军持续提升地球同步轨道目标和局域特定目标持续监视能力。为填补“探路者”卫星服役期满后与后续微小卫星星座间的天基太空监视能力的缺口,美空军成功发射“快速响应太空”-5卫星,卫星载有的光学成像系统每天可从低轨对地球同步轨道目标进行15次扫描监视,所验证的技术还将用于未来的太空目标监视星座以及通用星载太空态势感知传感器。美空军已成功发射4颗“同步轨道太空态势感知计划”(GSSAP)卫星,GSSAP单星质量600千克,星上可能搭载宽视场观测相机、窄视场成像相机、红外相机、电子信号截取设备等,可在地球同步轨道附近机动,对高轨目标进行抵近详查,甚至截取电子信号,能够为美军太空作战提供目标技术侦察和行动意图判断。

  摧毁对手太空能力的利剑—进攻性太空对抗系统

  美国拥有可用于反X任务的中段反导拦截弹,曾于2008年用“标准”-3导弹摧毁了一颗失控的在轨间谍卫星,以实战的形式验证了动能反低轨卫星的能力;美军“反通信系统”(CCS)电子战太空对抗系统统可全球部署,具备对地球同步轨道通信卫星的上行链路干扰能力。

  鉴于发展太空攻防对抗手段的复杂性和敏感性,美国近年来多通过掩军于民、隐蔽推进的方法,以在轨操作、太空碎片清除等为重点,加紧演示验证和储备太空攻防对抗技术。美国已多次试验近地轨道和地球同步轨道近距离接近和交会技术,以及跟踪、瞄准和拦截技术。

  美国重点发展的“凤凰”计划、“蜻蜓”计划以及“地球同步轨道太空态势感知计划”(GSSAP)等在轨操作技术进一步成熟,太空攻防对抗手段多样化趋势更趋清晰。

  此外,美国开展的“天基杀伤评估”计划探索在弹道导弹防御系统中整合天基拦截器的可行性。美国新一届政府极有可能在任期内借助“天基杀伤评估”项目,安排与天基拦截相关的技术项目,未来具备潜在太空攻防用途。

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  未来太空武器作战设想图 [资料图](图片来自中国科学报)

  防御敌方对太空攻击的盾牌—防御性太空对抗系统

  美军充分认识到太空系统的脆弱性,为弥补这一弱点,美军制定了太空系统分散式体系结构和多样化防护并举的发展思路,并在美空军发布的《弹性与分散式太空系统体系结构》白皮书中系统阐述了对太空系统“弹性”和“分散式太空系统”体系结构的认识和思考。

  分散式太空系统体系结构的五种途径分别是:结构分离、功能分解、有效载荷搭载、多轨道分解、多作战域分解。而多样化太空防护更加强调发展主动防护能力,以分离、多样化、分散、欺骗、冗余备份等六种途径,提高卫星系统防护能力,确保太空系统在任何时候均可应用。

  近年来,多种主动防护能力建设项目重新获得关注,如要求所有重要卫星都具备轨道机动能力、推进卫星通信干扰源探测技术研发等。尤其是在下一代天基预警系统发展方面,美空军希望在“天基红外系统后继”系统体系架构设计中纳入分散式体系结构理念,即利用“结构分离、功能分解、有效载荷搭载、多轨道部署、多作战域部署”的方式,实现弹性与分散式太空系统体系结构,提高系统的可靠性、抗毁性与弹性。

  按计划,“天基红外系统后继”系统将包括5颗地球同步轨道卫星和2颗极轨卫星,提供对所有类型弹道导弹发射助推段预警能力,性能改进的重点在于抗毁性得到了大幅提升。

中国海军新型万吨级驱逐舰首舰下水仪式举行

  出品:科普中国军事科技前沿

  作者:银翼工作室

  监制:光明网科普事业部

  2017年6月28日,中国海军新型万吨级驱逐舰首舰下水仪式举行,标志着我国驱逐舰发展迈上新台阶。新型万吨级驱逐舰由我国自主设计建造,装备新型反舰、反潜等武器,具有较强的信息感知、防空反导和对海对陆打击能力。

  更可喜的是中国海军小步快跑的造舰习惯被打破,如今万吨驱逐舰的二号舰已经下水舾装,而南北两大船厂同时建造的这型驱逐舰竟有六艘之多。

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  首艘万吨大驱下水现场(来源:央视新闻)

  这艘梦幻般的战舰先后突破了大型舰艇总体设计、信息集成、总装建造等一系列关键技术,集结众多高新科技于一身,可以说是中国海军目前理想的“目标舰”,而这艘驱逐舰所装备的武器系统,除了舰面上可见的单管130mm舰炮,11管30mm近防炮和海红旗10近程防空导弹之外,其112个通用垂直发射装置中会搭载哪些导弹,就成了大家非常关注的话题,可能因为这型万吨驱逐舰承载了太多人对于先进战舰的渴望,总有些人对她抱有不切实际的幻想,这些幻想又因为中国现在发展的众多令人眼花缭乱的高新武器而似乎变得现实了,下面我们就通过公开资料来分析一下,有哪些导弹一定会,可能会,一段时间内都不会出现在她的垂直发射系统中。

  通用垂发到底有多通用?

  首先我们必须知道,我国海军通用垂直发射系统的“通用”程度并没有想象的那么高,因为只要可以兼容两种不同的导弹,这种垂直发射系统就算通用垂发,所以除了052C型驱逐舰发射海红旗9舰空导弹的垂发和051C型驱逐舰的RIF-M舰空导弹系统,054A型护卫舰和052D型驱逐舰的垂发系统都可以叫做通用垂发,054A型护卫舰的垂发只能装填海红旗16舰空导弹和鱼8火箭助飞鱼雷,052D的垂发只能装填海红旗9舰空导弹和鹰击18反舰导弹。

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  054A型护卫舰的垂发

  传说中的鹰击18改进型对陆攻击巡航导弹并未装备在052D型驱逐舰上,052D型设计定型的时候,这种新型导弹还没完成研发,另外052D型主要是任务还是中国海军急需的区域防空能力,中国海军没有像某些西方国家海军一样搞炮舰外交、战斧外交的需求,也不会像某个大国一样造不出大船只能往护卫舰甚至导弹艇上装巨大的对陆攻击巡航导弹,而且052D型驱逐舰受限于舰体等原因,64个垂发中只有前面的两组16个九米深坑是真正的共架通用垂发,如果全部用来搭载鹰击18也不算特别多,更不要说052D的64个垂发本来就有点不太够用,所以,对陆攻击巡航导弹应该是跟052D型驱逐舰无缘了。

  最接近完美的反舰导弹?

  新型万吨大型驱逐舰的冷热通用垂发系统继承自052D型驱逐舰,这也是中国海军第一种能搭载两种以上导弹的垂发,既然是继承自052D的垂发,那么新型万吨大驱一定会装备的导弹就有了海红旗9改进型舰空导弹和鹰击18A反舰导弹。2017年,由航天科工三院研制的鹰击18B潜射反舰导弹获得了国家科技进步特等奖,相关的性能和数据也有不少的分析,这里就不赘述了,鹰击18比较有意思的一点是,它在最后启动固体火箭发动机发起末端突击的时候,是没有制导的……也就是相当于一枚三马赫的鱼雷打个提前量直冲过去,在这么短的时间内敌方大型战舰根本来不及通过操舰来躲避,所有的软杀伤和干扰系统也全部失效,我没有制导你怎么干扰?只能通过近防系统和导弹硬着头皮去拦截。

  鹰击18被美国人称为“最接近完美的反舰导弹”,但其自身还是有一些不足的,按照我军“建造一代,设计一代,预研一代”的传统,很多人都期待见到下一代反舰导弹装备在万吨大驱上。从一些现有资料来看我军下一代反舰导弹终于跳出了俄系加强版的套路,采取临近空间高超音速的思路,可以让目前大多数舰载防空系统都失去作用,因为这种导弹发射之后就走很难拦截的临近空间“打水漂”弹道,飞到敌人头顶之后以一个通常在军舰雷达天顶盲区的刁钻角度俯冲而下,据说这种导弹已经进行了试射并有了鹰击XX的代号,想必离装备部队也不远了,但是万吨大驱第一批次定型的时候这款新型导弹还没准备好,所以在第一批次建造的大驱上暂时看不到高超音速反舰导弹的身影,不过可以期待一下这种导弹装备在后续批次建造的大驱上,到时候早期建造的大驱也可以进行改装。

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  正在发射的DK10A防空导弹

  神龙见首不见尾的“一坑四弹”

  再说说万吨大驱上装备的防空导弹,官方报道中提到了“防空反导”能力,这使得有人联想到了中国正在发展的反导导弹,也就是传说中的红旗19和红旗26,期盼能有像标准3那样的专业反导导弹上舰,但其实这是错误的理解了官方说的“反导”,因为舰上可以用于反导的武器很多,从远程的海红旗9舰空导弹到近程的海红旗10和1130近防炮,就连130mm主炮都有一定的反导能力,专业反导导弹上舰,目前还是看不到什么希望的。

  除了没戏的反导导弹和板上钉钉的海红旗9改进型远程防空导弹,另一种装载在垂发里的防空导弹更吸引人们的眼球。据了解,万吨大驱上将会装备一种“新型中程舰空导弹”,目前我国海军装在垂发里的中程舰空导弹只有海红旗16,而万吨大驱很明显没必要浪费宝贵的垂发坑位来装载已经大批装备在054A护卫舰上的海红旗16,那么这种神秘的导弹就是大家期待已久的“一坑四弹”新型中程舰空导弹了,虽然这种导弹从未露面,但我们可以从两种曾经出现在航展上的外贸导弹来一窥究竟,这就是DK10A防空导弹和FM3000防空导弹。

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  航展上的FM3000防空导弹(来源:人民网)

  这两种导弹一个是由SD10空空导弹改进而来,一个是源自红旗17防空导弹,都是成熟度比较高的产品,也都有在通用垂发上实现“一坑四弹”的潜力,到底哪种导弹能装备在万吨大驱上还不得而知,但是还有另外一种情况,就是新型中程舰空导弹的竞争已经尘埃落定,这两种外贸导弹,是竞争的失败者,这种情况在舰载近防导弹上已经出现过,出口的FL3000和自用的海红旗10就是内部竞争关系。由于垂发里的导弹的特殊性,官方不发图我们几乎永远也看不到导弹的真容,曾经鹰击18反舰导弹和鱼8火箭助飞鱼雷最初的清晰照片都是来自官方发布,所以我们只能期待早日看到新型中程防空导弹从大驱的垂发里腾空而起的场景了。

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  正在发射的鱼8火箭助飞鱼雷(来源:国防部网)

  说到鱼8火箭助飞鱼雷,这是万吨大驱武器配备上又一个有争议的点,根据现有消息,这种跟阿斯洛克反潜导弹类似的武器似乎只装备给了054A型护卫舰,笔者认为把这种比冷热通用垂发“小一号”的火箭助飞鱼雷装在万吨大驱上没有什么技术上的难度,首批次建造的万吨大驱有可能真的跟052D驱逐舰一样没有配备鱼8,其中原因有可能是定型设计时的时间冲突,也有可能是鱼8这种武器主要是为了弥补054A护卫舰航空反潜力量弱的缺点,而万吨大驱和052D改进型驱逐舰都将装备海军型直20反潜直升机,单机就能完成直9双机的搜潜和反潜任务,当然这只是个人的一点猜测,最后到底会不会装备,还是看海军的实际需求。

  05式两栖装甲突击车

  出品:科普中国

  作者:闪耀星光工作室

  监制:光明网科普事业部

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  05式两栖装甲突击车

  进入21世纪之后,我国开始列装的新型国产地面装备中,有这样一款装备,它既能在陆地上行驶射击,也能在水中行驶,并向岸上目标射击,而这就是被广大网友喻为“铁掌水上漂”的05式两栖装甲车辆家族,而在这个家族中,要论哪个火力最凶,那莫属05式两栖装甲突击车不可。而05式两栖装甲突击车到底具备怎样的性能呢,它又对我军有着怎样的意义呢?今天我们就来说说。

  05式两栖装甲突击车的正确型号代号是啥?

  我军的军语中,两栖坦克亦称为两栖装甲突击车

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  某官方手册里对05式两栖装甲突击车型号叫法为ZLT05

  05式两栖装甲突击车是我军在新世纪后研制并列装的一款用来取代63系列(包括63及63A)水陆两栖坦克的一款新型两栖装甲突击车辆,而在说它的性能之前,我们得先来说下一个问题,那就是在我军里面到底05式是叫两栖装甲突击车呢?还是两栖坦克呢?其实按照解放军的《军语》来说,两栖坦克亦等同于两栖装甲突击车,因此两种叫法其实都是对的,且从05式两栖装甲突击车的用途来看,其确实有类似主战坦克的用法,毕竟它目前主要是被混编在陆军及海军陆战队的两栖机械化步兵旅中的机步营里,担负的是在两栖登陆战时伴随其他两栖装甲车辆及步兵进行突击,并为它们提供直射火力支援和消灭敌方各类坦克装甲车辆的任务,故而叫其两栖坦克也没啥问题。但是,就05式两栖突击车的官方型号来说,其只有一种正确的编号,那就是ZLT05,而非此前流传的ZTD05。

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  ZLT05式两栖装甲突击车的结构图

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  ZLT05式两栖装甲突击车开火瞬间

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  出口委瑞内拉的05式两栖装甲突击车(出口型号VN16)所配套的105毫米穿甲弹,从外形上看应该为BTA2,2KM距离的穿透能力为550毫米RHA,自用版的性能在这之上。

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  ZLT05式两栖装甲突击车的车长席,图为车长在操作车载信息终端。

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  海上行驶中ZLT05式两栖装甲突击车,可见其炮塔上装有附加装甲。

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  ZLT05式两栖装甲突击车的四件助浮装置打开后的样子。

  05式两栖突击车性能如何?

  接下来我们来说说05式两栖突击车的基本性能:该车战斗战斗全重28.5吨,正常车长(前滑板不放下)时为9.5米(前滑板放下为13.24米),宽3.37米,高3.6米(至炮塔顶部),车底距地面高度为0.4米,其成员为4人,包括驾驶员、车长、炮长和装填手,驾驶员位于车体的左前方的驾驶室内,炮长和车长位于车后部炮塔内左侧,两人的位置为一前一后(其中炮长在前,车长在后),装填手位于炮塔后侧,平常负责装填弹药以及操作高射机枪。在火力方面,该车后部的焊接炮塔上搭载有一门98A式105毫米低后坐力线膛坦克炮、一挺86式7.62毫米并列机枪及一挺88式12.7毫米高射机枪,其中98A式105毫米低后坐力线膛坦克炮可发射的弹药种类包括DTP10-105式尾翼稳定脱壳穿甲弹(即网上流传的三期105穿甲弹)、破甲弹、混凝土破坏炮弹(即攻坚弹)、榴弹和炮射导弹,在这当中DTC10-105式尾翼稳定脱壳穿甲弹的2KM穿深为600毫米RHA,而这个穿透能力,基本上能对付所有一代二代及部分三代坦克,另外该车的火控系统则采用了“上反稳像”式火控系统,具备在陆地和一定情况下水上的对目标的“动对动”射击能力,且由于该车搭载了各类车内信息化处理终端,因此其也同时具备了良好的信息化能力。

  那在防护性能上来说,由于该车的定位为两栖装甲突击车,必须具备优良的两栖浮渡能力,因此其采用了重量较轻的铝合金装甲车体,另外该车在炮塔上安装了轻量化的附加装甲,而炮塔后部还安装了格栅装甲,另外该车前方的滑板在一定情况下也能发挥间隙装甲的作用,因此,总的来说,该车的防御措施大致能够确保其在正面一定距离上抵御小口径机炮射击的能力,侧面也具备中远距离抵御12.7mm机枪穿甲弹的射击能力,虽然这个能力看上去有点薄弱,但是从该车的定位来看,一方面其在海上行进时,暴露面积较小,所以能够降低被被命中概率,而且该车在抢滩登陆成功后,其也不必深入到陆地太远的距离执行交战任务,毕竟后续的这个任务基本都是由主战坦克来担任的,所以这么一来,其实这个防护能力也可以满足需求。

  另外该车还携带有四件助浮装置,在车辆海上行进时被命中后可以打开,避免沉没。而在机动能力上,该车的右前处的动力舱内装有一台双工况设计的大马力柴油发动机,在水上行进时,发动机的两级顺序涡轮增压系统同时工作,此时输出的马力将达到约1600马力,并直接驱动该车的喷水推进装置(喷水推进的喷水口在车体后部的左右两侧),加之其采用了液气悬挂系统,因此可以在水上行驶时收紧履带降低阻力,外加车体前后的滑板同时放下,既可以赋予该车水上超过25KM/H的平均水中行驶速度(据称最高水中行驶速度可以达到30KM/H),而当该车在陆地行驶时,发动机则与配套CH400综合液力传动系统相连,此时输出功率改为约600马力,而其陆地公路速度可达到65KM/H以上,不过最主要要提到的一点就是,该车由于采用了方向盘+自动挡的驾驶方式,因此其驾驶的舒适度远比上一代的63系列水陆两栖坦克来得轻松得多。

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  ZLT05式两栖装甲突击车的驾驶方向盘,其仪表也实现了终端屏显化。

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  63A式水陆两栖坦克

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  “谢尔曼DD”水陆两栖坦克

  05式两栖装甲突击车为何意义重大?

  而说到05式两栖装甲突击车对于我军意义的事情上,我们可以先来看看国外的在两栖坦克上的一些应用,比如说1944年的诺曼底登陆中,为了保证在登陆的第一梯队中有足够的装甲突击兵器,美军当时就在“谢尔曼”坦克的基础上开发了“谢尔曼DD”水陆两栖坦克,并在“奥马哈”滩登陆中由当时的第741和第743坦克营使用,从而发挥了重要作用。

  而在二战后,其实各国也都开发了一些经典的水陆两栖战车(包括两栖坦克、步战车、输送车等),比如苏联的PT76,中国的63系列,美国的AAV7系列等,不过之后随着许多具备两栖浮渡能力的装甲步战车/输送车的研制和列装,实际在后来,世界上也鲜有开发专用的两栖装甲车辆国家,然而对于我们国家来说,由于我们目前很多还未收复的国土均为海上的各处岛屿(包括东南某省),加之此前很长一段时间,我们的海空力量还比较薄弱,在两栖作战时,未必能为登陆的部队提供及时的火力支援,且我们以前也缺乏类似目前我们装备的726,野牛等高速气垫登陆艇能够把主战坦克第一时间运送上陆,为登陆部队提供一定的装甲支援,因此我们确实也需要一款高性能的两栖装甲突击车之类的装备来取代老旧的63系列,而ZLT05正是这一背景下的产物,加之05系列在设计初时就考虑到车族化,因此整个05家族在服役后就构成了我军新世纪后的最主要的两栖装甲突击力量。

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  图为俄罗斯未来将开发的两栖装甲车辆家族中的两栖突击车,采用无人炮塔及125毫米滑膛炮

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  美军曾经开发的欲替代AAV7的AAAV新型高速两栖远征战车,其水上速度最高可以达到46KM/H,然而由于价格等原因,最终下马。

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  05式两栖装甲突击车出口型VN16就曾出口委瑞内拉,口碑相当不错。

  最后笔者认为,作为目前世界上水面行驶速度最快的履带式两栖装甲车辆,服役已经十年多的05式两栖装甲突击车包括整个05家族必将在未来我军进行统一作战时发挥出应有的作用,且随着其走出国门(05式两栖装甲突击车出口代号为VN16),销往世界上有需要的国家手中,其也将成就我国军贸领域的又一传奇。当然,随着我国两栖装甲车辆技术的发展,05系列不会仅仅只是终点,下一代具备比05系列性能更加优异的两栖装甲车辆也会在几年之后与我们见面。(本文图片来自网络)

9159澳门金沙游艺城这些轻小型的火箭只能将小型卫星送上太空

  有人或许会发现,火箭有的在越来越大,有的却在越来越小。大的,有重达三千吨的超级SLS太空发射系统,小的,却有只有一吨多重的小火箭也在越来越多。

  然而,美国的轨道ATK公司“飞马座”火箭的发射模式更加有趣——空射火箭!

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  简单的来说,就是火箭被捆绑在一架飞机上,待飞机升至高空再发射火箭。这种技术不是什么新鲜东西了,维珍宇航的白骑士+太空船就是空射火箭组合。

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  首先,我们要理解发射工位的概念。工位,就是火箭能够发射的平台,火箭发射总是需要一个发射场的,但是建设一个发射场可是非常复杂的事情。以我国为例,我国有太原、西昌、酒泉、文昌四个火箭发射基地,总计工位数一共都没有几个。而且工位可不是通用的,例如长征五号这样的大型运载火箭,就只能在南方的文昌发射中心发射。

  作者:矛隼工作室

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  图为美国当年发射土星五号的LC39A工位(来源:NASA)

  图为B52火箭发射的飞马座空射火箭

  这些小个头的运载火箭,尤其是空射火箭虽然在媒体面前出场率远远低于那些超级运载火箭,但是其在战争情况下对于国家整体的国防安全作用却是不可缺失的重要一环。而在本世纪,满足了不断发展的近地空间科研需求,可以说是大国重器之一了。(本文图片来自网络)

  对于民用来说,空射火箭作为一种超小型火箭,很适合发射高校用小卫星或者立方星。

  这些火箭有我国的快舟一号、长征十一号,外国的则有轨道ATK公司的飞马座火箭。这些轻小型的火箭只能将小型卫星送上太空,而且单位运送价格也不比猎鹰九号等大型火箭低。那么,大家为什么要发展这些看似鸡肋的小型火箭呢?

  但是,我们刚刚说的这些小火箭,几乎都不需要大型工位就可以发射升空。

  图为轨道ATK公司的飞马座火箭

  另一方面,战时卫星也是第一个受到攻击的目标,我们都知道各国的反卫星武器层出不穷,为的就是在第一时间摧毁敌对卫星星座,尤其是间谍卫星、通讯卫星和中继制导卫星。因此,快速补射卫星的能力是各大国的核心战略能力。

  原因很简单,是因为其都使用的是固体燃料发动机,无需提前加注和测试流程就可升空。尤其是长征十一号,其干脆有配套的机动式发射装置,发射流程也就和弹道导弹一样,找到一块平地,起竖,装订目标轨道数据然后发射升空就可以了。

  图为维珍航天白骑士二号

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  现在的小型运载火箭就恰好满足这个需求了。高校和科研团体可以用较低的价格,包下整个运载火箭,对于科研的发展来说是非常有意义的。

  不过,空射火箭的运载能力只能用千克来计算,这导致其在战时也只能用于发射通讯或中继卫星,而不能像固体运载火箭一样补射摄像卫星。

  图为立方星示意图

  从技术上说,空射运载火箭的好处在于三点,第一点是使用了飞机的动能和高度,可以大大的节约火箭燃料。第二点与小型固态火箭相似,可以机动发射,而且挂着火箭的飞机可以转场到全球的任何一个位置。第三点则是其在发射时拥有更灵活的发射窗口期——机动灵活的发射载机甚至可以追着发射窗口飞行。

  当前,随着计算机技术、遥测技术和天地通讯技术的发展,立方星的意义越来越大,凭借仅仅十几厘米的体型,却能完成以前需要大型卫星才能完成的任务。在此之前,立方星的发射通常要搭上大型运载火箭的顺风车。然而大型运载火箭往往需要首先顾及自己搭载的大型卫星,这就导致了立方星很难找到合适自己预定轨道的顺风车。

  监制:光明网科普事业部

  出品:科普中国

  相比于凝聚着大国工业技术的快速发射固态运载火箭,小得多的多的空射火箭的技术难度也要低得多。此外,固态运载火箭通常被和弹道导弹联想到一起,而空射火箭则不会。这使得很多小国更青睐自研或者进口空射火箭来发射本国的火箭。

  如果在战时,各大火箭发射基地显然是第一个收到攻击的目标。而且,这些发射中心可不和机场一样,挨了炸弹之后铺上钢板就能复用,航天发射是一个很精细的事情。工位一旦受到破坏,没有一年半载是没办法修复的。

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就一直秘密地在全球各地支持特种部队的作战任务呢9159澳门金沙游艺城

  出品:科普中国

  制作:旋钮工作室

  监制:光明网科普事业部

  近日,堪称全世界最神秘的一艘“民船”于阿曼一处干船坞进行例行维护,引发广泛关注。这艘名为“海洋贸易者”的滚装船乍一看其貌不扬,其外表没有明显的武器安装位,也没有军舰密集的雷达天线,第一眼很难将它和“军用舰船”联系起来。

  但是,谁又能想到它从2013年接受改装并转隶美国军事海运司令部之后,就一直秘密地在全球各地支持特种部队的作战任务呢?

  “海洋贸易者”原有的车辆和货物甲板被改造为直升机库和起降平台,能够同时支持2架特战型“黑鹰”起降;货舱被改造为囊括小型医院、仓库、通讯室在内的居住舱,能够容纳超过200名特战队员,并在不接受外部支援和补给的情况下支持全船和舰载特种部队作战至少45天。

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  图为阿曼干船坞公司在宣发材料中拍摄到的“海洋贸易者”号。(摄影:DAVID
KOZDRON)

  重装备成建制上岸离不开民用滚装船

  事实上,“海洋贸易者”号并不是特例,其之所以令人格外关注,只是因为它在服役周期中“神出鬼没”,自2013年驶入海洋至今五年多之后,才首次再度亮相。

  抛开这层神秘感不说,民用船舶被用作军事用途,其实并不是非常奇怪的现象,反倒是在登陆作战和陆地武力投送中,各国海军实际上都大量使用民用船只,作为军用船舶的补充和辅助。

  比方说,美国海运司令部就公开拥有16艘大型滚装船,这些船只被称为“海上预置舰”,并分为地中海、印度洋和西太平洋三个中队,而任意一个中队都装载有一整个远征旅级战斗队的全部装备,外加这个旅作战一个月所需的所有补给。

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图为美国海运司令部的预置舰正在装载车辆和物资。(来源:美国海军)

  除此之外,还有额外8艘大型滚装船位于美国陆军的管理之下,它们装载着3个装甲营级战斗队,以及3个重装机械化步兵营级战斗队的所有装备,长时间在中东一带海面上待命:一旦有美国陆军需要介入的事态爆发,美国强大的战略空运力量将把作战部队的人员在24小时内调运到登陆港口,滚装船一靠岸便是齐装满员,立即可以披挂上阵。

  而据公开资料显示,我国也有相当数量的汽车/客运滚装船在设计之初就考虑到了陆军大型装备的装载,
关键时刻用做装备的运输毫无问题。

  集装箱船和直升机航母,其实只隔一层窗户纸

  当然,除了使用滚装船或货船在开辟登陆场或取得码头后输送装备之外,民船在现代登陆作战和战力投送任务上还有别的用法,甚至在稍作改装之后,就能和军舰“并肩作战”。但是,不具备相应防御能力和抗打击能力的民船一旦遭遇袭击,总是不免损失惨重。

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  图为正在起降“鹞”式战斗机的“大西洋运送者”,甲板上另有2架CH-47。(来源:Thinkdefence)

  而一提到“民船用于作战任务损失惨重”的案例,那就免不了提起在1982年的英国-阿根廷马尔维纳斯群岛战争中被阿根廷“飞鱼”反舰导弹命中,最终沉没的“大西洋运送者”号集装箱船(MV-Atlantic-Conveyor)。

  诚然,后世的评论多集中在对英国皇家海军常设战力的不足,以及改造民船中的疏忽上——“大西洋运送者”在出发时还来不及安装原定设置的电子干扰和软杀伤系统,这是其最终被轻而易举击沉的重要原因之一。

  但不可否认的是,在英国皇家海军航母数量不足的马岛战场上,“大西洋运送者”作为“鹞”式垂直起降战斗机中转和加油的平台,起到了无法替代的作用:从阿森松岛要飞往作战海区的10架“鹞”,以及至少4架“直奴干”重型直升机,就是由大西洋运送者号承担的途中中转任务。

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  图为在建造中的巨型集装箱船。(来源:Informa)

  毫无疑问“大西洋运送者”号的沉没对各国海军而言都是印象深刻的教训,但其运用思路完全是可以借鉴的:除却“大西洋运送者”之外,它的同级船“大西洋堤道”(MV-Atlantic
Causeway)、以及同属集装箱船的“天文学家”(MV-Astronomer)和“竞争者贝札特”(MV-Contender
Bezant)都参与了战前改装,成为了航空运输船和直升机支援平台。后者更是在战后被英国皇家海军收入作战序列,易名“百眼巨人”号航空训练舰。

  相比之下,眼下中国各航运公司的集装箱船要大得多,因此其在拆除集装箱架之后的甲板空间几乎可以和航母媲美——即便是只起降直升机,其作战意义也丝毫不可小觑。

级核潜艇第一次齐射如此数量的导弹

  出品:科普中国

  作者:邵永灵 军事专家

  策划:金 赫

  监制:光明网科普事业部

  最近,俄罗斯再次亮出核利剑:“北风之神”级战略核潜艇“尤里·多尔戈鲁基”号于5月22日成功自白海海域齐射4枚“布拉瓦”弹道导弹。舰队方面强调,这是“北风之神”级核潜艇第一次齐射如此数量的导弹,试射结果证明了该潜艇以及“布拉瓦”导弹的技战术性能指标及其可靠性,此外,“艇员也展示出现了极高的职业水准和海军训练的成果”。

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  “北风之神”级弹道导弹核潜艇(图片来源:环球时报)  

  毫无疑问,对于在大洋深处漂浮的核潜艇来说,齐射导弹不是一件简单的事情。当然,所谓齐射,并不是同时将导弹发射出去,而是在极短的间隔时间内完成发射,比如1~2分钟。可以想象,当1枚几十吨重的导弹发射出去后,巨大的反作用力必然使潜艇发生漂移,而为满足齐射的要求,潜艇则必须立即调整姿态,回到预设发射阵位实施下一次发射。两次发射间隔的时间越短,就越能够实现“齐射”的效果。在这次4枚齐射之前,俄罗斯还进行过几次2枚齐射。

  潜射导弹为什么一定要齐射?按部就班、从容不迫地发射不可以吗?这背后涉及的其实是核战争的战略战术问题。

  准确地说,不是潜射导弹一定要齐射,而是所有的核武器都要齐射,或者说,一旦爆发核战争,所有的核武器都要在最短的时间发射出去。打个形象的比方,核战争就好比放鞭炮,点燃了之后只能噼里啪啦一口气炸完。这是冷战时期美苏对核战争的基本设想。

  为什么会这样设计核战争?从根子上说,是因为核武器破坏力太大了,以至于容不得一点点的迟疑和误判,只能对情况做最坏的打算,否则就可能失去还手的机会。常规武器杀伤力有限,除非是目标极其有限的战争,一战定乾坤是不可能的,即使遭到对方最猛烈的突袭,也有机会反败为胜,二战时的美苏都经历了这样的大逆转。但是核战争不行,一个国家遭受第一波次核打击就很可能被打回石器时代,完全没有任何回旋的余地和空间。所以,常规战争那种循序渐进的方式显然不适合核武器。一个国家无论是主动发起核战争,还是对他国的核打击进行报复,都只能按照这种设想进行,即在最短时间将自己的核武器全部发射出去,否则将失去使用剩下的核武器的机会。

  具体到潜射导弹,情况又略有不同。洲际导弹是一个个发射井独立存在,一枚导弹发射出去并不意味着其他导弹位置也被暴露。而弹道导弹核潜艇通常搭载十几枚甚至更多导弹(俄罗斯的“北风之神”级16枚,美国的“俄亥俄”级24枚),发射了1枚导弹之后,核潜艇的位置就暴露了。在这种情况下,潜艇很可能遭到对手反潜力量的攻击,潜艇上的导弹就有全军覆没的可能性。所以,对于潜射导弹来说,齐射不仅是一般意义上核战争的战法,也是为了防止己方因长时间暴露而被反潜力量围歼的需要。

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9159澳门金沙游艺城,  “俄亥俄”级弹道导弹核潜艇(图片来源:环球时报)

  当然,以上设想在某种程度上都是冷战时期美苏高度对抗的产物。在冷战后时代,大国之间发生核战争的可能性已经微乎其微,核武器已回归到其作为威慑工具的本色,只是任何战略战术都有其惯性和连续性,齐射仍然是对潜射导弹发射的基本要求。

大口径炮弹里面有炸药【9159澳门金沙游艺城】、引信

  如果把这门反导电磁炮的炮弹初速提高到2000米/秒,反导拦截成功率无疑会大大提高,有效射程也能提高一倍左右。瞬时放电功率要439兆瓦,这比航母上电磁弹射器的稍微大一点,难度不大。

  作者:熊 伟 兵器知识

  美国在电磁炮试验中,已经让炮弹动能达到了33兆焦。美军现在M1坦克打的穿甲弹,炮口动能12兆焦。从这方面说,电磁炮足以超越坦克炮。但打军舰、打飞机,杀伤力就有问题了。首先,高速炮弹从目标上一穿而过,只留下个窟窿。这伤害对军舰来说基本没有,对飞机也不大。

  电磁炮有多大威力?

  电磁炮,只能代替某些炮

  电磁炮适合打什么?

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  监制:光明网科普事业部

  因此和发射大口径炮弹相比,电磁炮更适合反导。搬到陆地上反装甲,2000米/秒也是威力十足。要知道现在最好的坦克炮穿甲弹,初速都还没到2000米/秒。当然,这需要进一步提高电磁炮的能量利用效率,减小它的体积和重量。

  LaWS舰载高能激光武器是“伯克”3最大亮点,但也可能是个败笔。

  7.27千克炸药,和现在155毫米炮弹里装的差不多,因此这一发电磁炮弹的动能杀伤威力,也就相当于一发大口径榴弹。就算电磁炮进步的,炮弹动能达到330兆焦,那也才相当于一枚小型航空炸弹或中型反舰导弹的爆炸威力,算不上“极大”。

  出品:科普中国

  有的报道中,把“炮弹体积小、重量轻、更安全”,也列为电磁炮弹的优点之一。电磁炮的炮弹本体上,确实不需要发射药了,体积重量会减小。但配套的特殊电气设备,也是有体积和重量的,不算到“炮弹”里,也得算到“炮”上。至于安全性,实心穿甲弹的弹头,当然比爆炸性的弹头更安全,但一艘军舰、坦克能只带穿甲弹吗?所以这方面的优点,并不像传说的那么高。

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  “密集阵”系统不仅是首款近防系统,也是美式近防系统核心理念。

  那就打没有炸药的炮弹,就像现代军舰上普遍装备的近防炮。美国“密集阵”20毫米近防炮,发射的穿甲弹重0.1千克,初速1113米/秒。这种炮最高射速3000发/分钟。要让电磁炮也以这样的射速持续射击,需要10.3兆瓦的供电。不过近防炮反导,不会那样持续射击。我们假设这门炮会向一个目标射击4秒,200发,然后转向下一个目标,每分钟能打5次。这样算下来,瞬时放电功率只需要75.6兆瓦。花些代价,得到一门火力性能与“密集阵”相当的舰炮,对驱逐舰来说还是不错的。

  有些报道说,电磁炮的优点之一是,“巨大动能的弹丸通过直接撞击目标将其摧毁,威力极大”。这个说法其实站不住脚。

  磁炮是火炮发展史上的一次巨大变革,具有很多传统火炮无法比拟的优点。把127毫米炮弹打出2000米/秒,最大射程超过100千米。技术难度大,作战效果却并不比现在的反舰导弹强。先进一些的火箭增程弹、炮射导弹,也能打这么远。大口径炮弹里面有炸药、引信,还得考虑电磁干扰。因此用电磁炮发射爆炸型的炮弹,代替大中口径舰炮,不合算。

  因此总体来说,电磁炮适合发射小型穿甲弹,执行防空、反装甲等任务,代替近防炮、高炮、坦克炮。如要发射重量几十千克,带炸药的爆破弹,以及子母弹、燃烧弹等炮弹,电磁炮的优势就不大了。大中口径的传统火炮,将和小口径的电磁炮,一起在军舰、陆军共存。即便是彻底取消大中口径火箭,代替它们的也不会是电磁炮,而会是多种类型的导弹、巡飞弹、火箭炮、小型无人机。(本文图片来自网络)

  那好,在炮弹上采取一些特殊设计,碰到目标后立刻把自己的动能都转化成杀伤力。可33兆焦相当于多少TNT炸药爆炸呢?只有7.27千克。打飞机够了,因为它是贴着飞机“爆炸”,相当于把一枚反坦克地雷按到飞机上炸。可对付军舰,就没戏了。要知道一枚“鱼叉”反舰导弹,战斗部里的炸药也有97.5千克,扎到大型军舰里爆炸也未必能击沉它。

直升机的各项性能与指标也经历了大规模地进化

  出品:科普中国军事科技前沿

  作者:程笑颜工作室

  监制:光明网科普事业部

  自1939年9月14日,美籍俄裔工程师西科斯基发明了VS-300型直升机并成功首飞以来,直升机的历史已逾79年。在79年的漫长岁月里,随着现代科技与工业的不断进步,直升机的各项性能与指标也经历了大规模地进化。进化与积累最终引起了质变,进而在直升机间产生了代差。直至今日,直升机已经历了四次质变,发展出了四代直升机。

  想对直升机划代,必须先认识直升机的划代标准。而标准主要包括四大项指标。它们分别是:发动机、桨毂、飞控与机体材料。

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  世界上第一台直升机——西科斯基VS-300

9159澳门金沙游艺城,  首先是发动机。

  第一代直升机使用的动力系统均为星型活塞发动机。如美国的贝尔-47直升机,采用一台莱康明V0-435-A1B星型6缸活塞发动机,最大输出功率153千瓦。苏联的米-4直升机,采用一台活塞-7星型14缸活塞发动机,最大输出功率1301千瓦。中国的直-5直升机即为苏联米-4的仿制产品。同样使用活塞-7发动机。活塞发动机有着油耗低,结构简单,燃烧温度低,寿命较长等优点,很适合作为早期直升机动力。但是,活塞发动机扭矩小,超频冗余度低,进气密度不足等缺点却严格限制着直升机的最大速度,实用升限以及机动性。因此,工程师们开始把目光转向了一种新的动力——涡轴发动机。

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  星型活塞发动机(图片来源于百度图片)

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  中国直-5型第一代直升机(图片来源于哈飞集团官网)

  涡轴发动机在分类上从属于燃气轮机,与螺旋桨运输机使用的涡桨发动机原理及循环模式最为相近,通过压气机对吸入的空气进行加压,推入燃烧室与煤油燃料混合点燃后喷出,喷出的高温燃气直接推动燃气涡轮叶片与动力涡轮叶片转动,最终将高速转动的输出轴接入减速器,降低到最优转速带动直升机旋翼进行旋转,进而产生升力。涡轴发动机以其强悍的超频能力,更高的进气密度以及优异的扭矩而成为直升机的完美动力,自二代到四代直升机均采用涡轴发动机作为动力源。

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  涡轴发动机原理图(图片来源于百度图片)

  第二代直升机使用的涡轴普遍为单转子涡轴,如UH-1休伊直升机使用的T-53-L-1涡轴发动机,其燃气涡轮与动力涡轮均位于同一转子,因此转速相同。与此相同的直升机还有法国的SA-321超黄蜂直升机以及中国引进超黄蜂后自产的直-8直升机,该两款直升机均采用Tromo-3C型单转子涡轴发动机,该发动机国内引进自产代号为涡轴-6。单转子涡轴最大的问题在于输出轴转速过高,由于直升机旋翼转速普遍不超过400转/分钟,因此想把转速高达上万转的输出轴转速降低到几百转,对齿轮减速器是一个严峻的考验,因此会造成可靠性下降问题。同样由于转速过高,单转子涡轴不得不增加涡轮级数,降低压比来改善转速问题,这也同样造成了重量增加,发动机轴向长度增加以及油耗增大等问题。最后,由于启动转速过高,会造成压气机喘振,因此需要在压气机后方布置放气活门来减少喘振,进一步降低了可靠性。

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  单转子核心机示意图

  有着以上这些弊端,因此二代直升机的涡轴动力普遍性能还处于“勉强够用”阶段。比如美国通用电气的T-53-L-1涡轴,起飞油耗0.37千克/千瓦时,总压比仅为7.4。苏联的TV-2-117A涡轴,起飞油耗0.374千克/千瓦时,总压比仅为6.6。虽然已经比第一代直升机的活塞动力有不小的改善,但单转子涡轴指标的落后依然严重影响着二代直升机的航程,可靠性以及任务灵活性。随着航空动力学的进步,工程师终于找到了解决单转子涡轴弊端的途径,那就是——双转子涡轴,也成功推动了第三代直升机的出现。

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  美国第二代直升机代表UH-1休伊直升机(图片来源于参考消息网)

  第三代直升机开始使用双转子涡轴,与单转子涡轴不同,双转子涡轴引入第二根同心轴与自由涡轮概念,燃气涡轮推动压气机,而自由涡轮充当动力涡轮,单独驱动输出轴。这样做的好处在于可以将高压转子的转速提高到最优区间,而低压转子通过合理的叶片变距来实现转速控制,进而降低输出轴转速,减轻减速器负担,有效提高了可靠性。并且双转子涡轴的高压转子可以有效减少压气机级数,有效增大喘振裕度,不再需要放气活门。增大压比和涡前温度以提高循环系数,在更小的尺寸下达到更高的功率水平,增大了功重比。最后,更优的高低压涡轮配比在降低油耗的同时也提高了输出轴的扭矩,为直升机的单发失效状态下的应急功率带来了更大的冗余度,提高了三代直升机的安全性。例如俄罗斯的米-17河马直升机所使用的TV3-117VM涡轴,其采用双转子构型,其起飞油耗仅0.319千克/千瓦时,增压比提升至了9.4,而功重比更是高达5.16。而中国的三代涡轴主要有涡轴-9,其应用于直-10武装直升机。采用的双转子构型,拥有957千瓦的起飞功率和5.4的功重比,油耗也降低到了0.311千克/千瓦时。是一款完全自主研制的三代涡轴发动机。

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  装备涡轴-9发动机的中国第三代直升机直10(图片来源于百度图片)

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  涡轴-9是中国株洲动力研究所研制的三代涡轴

  随着材料水平的进步,可以承受更高温度的燃烧室和可以承受更大转速的叶片相继问世,工程师们开始采用温度更高的燃烧室和离心式压气机来提升涡轴发动机的指标,而电子技术的进步也让涡轴发动机开始引入数字化控制概念。硬指标与数字化控制的发展使得直升机动力产生了第四次质变,推动了四代直升机动力的诞生。

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  四代涡轴典型结构(图片来源于透博梅卡官网)

  第四代直升机开始采用引入了离心压气机甚至纯离心压气机概念,例如欧洲虎式武装直升机,采用两台透博梅卡MTR-390涡轴,该涡轴压气机仅有两级,且均为离心压气机,离心压气机由于形状特殊性,可以承受更大的扭矩,因此该发动机增压比有了质的提升。在高达1423开的涡前温度下,其总压比高达14。这是三代涡轴所无法达到的指标。而0.28千克/千瓦时的油耗和5.8的功重比也相较于三代涡轴有所提升。除了硬指标的提升,MTR-390涡轴还引入了全权限数字式发动机控制器(FADEC)。通过数字控制实现更精确的燃油计量、发动机故障检测、稳定引气与放气以及压气机控制。对发动机的输出性能,运行可靠性,油耗及功率调节的精确性有了质的提升。

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  中欧合作的直-15直升机,装备两台涡轴-16四代涡轴。

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  2000千瓦级的涡轴-10四代涡轴(图片来源于百度图片)

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  装备有两台涡轴-10的直-20四代直升机(图片来源于百度)

  目前我国拥有两款四代涡轴,首先是与法国透博梅卡共同开发的阿蒂丹-3C型发动机,中国称为涡轴-16,主要用于直-15中型直升机。涡轴-16采用两级离心压气机设计,带有FADEC控制器。起飞功率1250千瓦,油耗低于0.3千克/千瓦时,且功重比达到了6一级。是中航工业与欧洲空客直升机集团的合作典范。中国的第二款四代涡轴就是直-20的动力涡轴-10发动机,功率高达2000千瓦级,最早于2013年直博会曝光。拥有两级离心压气机与超过1600开的涡前温度,功重比也达到了7一级,属于四代涡轴中的翘楚。

  梳理完直升机发动机的四代构型,后续我们将重点讲一讲直升机划代的另一大指标——桨毂,请继续关注科普中国军事科技前沿。

用于自身太空态势感知能力建设

  出品:科普中国

  作者:瑷敏工作室

  策划:白璐

  监制:光明网科普事业部

  新闻提示:

  在日前举行的第34届太空研讨会上,美国空军航天司令部司令约翰·雷蒙德表示,美国空军正与美国国家侦察局在太空态势感知领域加强联系与合作。无独有偶,澳大利亚也于今年5月选中洛克希德·马丁公司研发的iSpace智能太空系统,用于自身太空态势感知能力建设。当前,空间能力已成为各军事大国放眼未来战场的“战略新高地”,太空态势感知主要包括对空间目标的探测、跟踪、识别和空间事件的评估、核实,就如同为战争开启了从太空看地球的“上帝之眼”。

  感知太空的步伐从未止步

  自从1957年人类发射第一颗人造地球卫星开始,太空这个曾经的“不毛之地”日渐成为战略博弈的军事新高地,人类了解和感知太空态势的步伐也从未止步。

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  为破解“坐地观天”的空间监视模式,美国相继实施了“空间试验卫星系统”、“近场自主评估防御钠星”、“天基红外系统”和“空间跟踪与监视系统”等项目,为提升美军的太空态势感知能力立下了“汗马功劳”。

  进入21世纪,美国进一步把太空态势感知作为保障太空安全、维持太空军事优势的重要筹码,并于2001年启动了太空态势感知倡议计划。此后,美军加速整合太空态势感知网络,并于2007年启动了一体化空间态势感知计划,通过集成火箭发射探测、航天器监视跟踪和空间环境监测等任务集群,形成面向空间作战的太空态势感知能力。

  近年来,美国在太空态势感知领域的投入明显增加。美国国防部发布的预算显示,
2016-2020年美国国防部的太空态势感知预算共约18亿美元。同时,美军还通过举办太空态势感知演习提升实际作战能力。美国战略司令部就于2017年9月开展了第四次太空态势感知演习,本次演习的名称为“全球哨兵2017”,通过联合美国和盟友的太空军事力量,共同增强维护太空安全、改善太空态势感知的能力。

  对太空中的情况“了如指掌”

  目前,作为太空态势感知领域的“领头羊”,美国已经具备对进入空间的多种目标和空间活动的态势感知能力。美国的“上帝之眼”低轨目标分辨率可达5cm、静止轨道目标分辨率50cm,能跟踪2.3万个在轨卫星和直径数厘米以上的空间碎片,对几乎所有在轨工作飞行器可谓“了如指掌”。

  从广义上讲,对所有发生在空间的事件、威胁、活动和状态进行感知,能使指挥决策和操作人员获取并维持空间优势,这才是太空态势感知的应有之意。当前,美军编织网罗太空的态势感知网,主要通过对原有陆基感知设备的延寿升级、研发新型空间感知设备等方式进行,尤其是美国空军精心构筑的“太空篱笆”项目,依托新型陆基相控阵雷达,能取代日益老化的空间监视系统,实现对更小轨道目标的追踪与感知。此外,为有效应对太空感知的海量数据,美军还专门通过“联合空间作战中心任务系统”实现各类传感数据的有效整合。

  在太空态势感知系统建设上,美国也充分发挥了“军民融合”的巨大优势。美军在太空态势感知建设上形成了以国防部和国家情报总监办公室为领导,美国军方与情报界为主要建设力量,其他民事、商业、国外机构为补充的军民融合式建设格局。通过各部门技术手段的有机整合,美国的太空态势感知建设才驶入了高速发展的“快车道”。

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  助力“星球大战”般战力提升

  随着美国在太空态势感知领域“功力”的不断提升,预计到2020年,美国在全球的空间感知盲区将显著缩小,甚至具备空间广域威胁告警与评估能力。未来,美国太空态势感知系统对低轨空间目标的探测和定位精度将分别提高到1厘米和10米,预测准确率将提高到99%,连“茫茫太空总的一粒尘埃”也不会放过。

  在太空态势感知领域,谁也不甘落后。俄罗斯目前主要沿用部署于苏联时期的太空监视系统,未来将重点增强微小目标探测和空间目标特性分析实力,为空间攻防提供有力支撑。英国、法国等欧洲国家都拥有各自分立的空间目标监视系统,目前主要缺乏联网运行的整体规划。日本宇宙航空研究开发机构正在研制新型地基监视雷达,可用于探测直径10厘米的太空碎片,成为日本创建独立太空态势感知体制所迈出的第一步。

  未来,加强太空态势感知的国际合作将成为发展的主流。美国军方已同英、韩、法、加、意、日、澳以及欧洲航天局、欧洲气象卫星应用组织等国家和组织签署空间态势感知数据共享协议。美国国防部高级研究计划局开展的“太空视界”项目,也希望美国天文界积极配合军方的“太空监视网络”建设。

  随着未来太空态势感知能力的进一步提高,实现“星球大战”般太空军事感知实力早已不是痴人说梦。依托强大的太空态势感知能力,一场针对敌方太空目标精确打击、对己方太空目标有效防护的“太空之战”或将在未来的太空战场爆发。太空态势感知也将为未来战争开启“上帝之眼”。(以上图片来源于网络)

  “科普中国-军事科技前沿”原创作品,转载请注明来源。

【9159澳门金沙游艺城】随着光纤水听器工程应用的日渐成熟

  出品:科普中国

  作者:瑷敏工作室

  策划:白璐

  监制:光明网科普事业部

  在今年5月初举办的中国国际国防电子展上,我国研究人员公开展示了光纤水听器岸基阵列的实物图片。光纤水听器是一种建立在光纤传感和光电子技术基础上的水下声信号探测器。主要利用相关检测技术,把水声信号转换成光信号,进而对汪洋大海中的各种声响进行高灵敏度侦听。随着光纤水听器工程应用的日渐成熟,这双洞察汪洋的“智慧之眼”,堪称水下反潜侦听的“钢铁长城”。

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  “无声”战场呼唤灵敏的“耳朵”

  看似祥和的大海,其实从来都不平静。游荡在水下的潜艇仿佛水中的“隐身战机”,对水下声信号的侦听提出了越来越高的要求。2009年2月,英国“前卫”号核潜艇与法国“凯旋”号核潜艇在大西洋深海上演了“深情一吻”。当时两艘潜艇均在水下航行,碰撞发生时潜艇上共有约250名乘员,可就是没有一个人利用声呐装置发现对方。

  声波不仅是目前人类唯一知道的能在水中远距离传播的物质,当在水中遇到物体时,还会被反射回来。不同频率的声波,在水中被吸收和反射的程度也不同,人们于是根据声波这一特性发明了声呐。近年来各类“悄无声息”的先进潜艇先后加入现役,利用传统声呐装置进行侦听的难度大大增加。反潜作战这个“无声”战场也成为各国海军公认的难题之一。

  光纤水听器是一种建立在光纤传感和光电子技术基础上的水下声信号探测器。它通过高灵敏度的光纤相干检测技术,如同魔术师一般直接把水声信号变换成光信号,并通过光纤传输至信号处理系统。经过后续处理,我们就能从看似宁静的信号中提取出海洋中“不速之客”的独有声响。

  “光纤水听器时代”已经到来

  早在1937年,研究人员就发现了深海中存在着一个能让声波传输到更远距离的“深海通道”。在“深海通道”和反潜技术发展的基础上,美国海军研究实验室于1977年发表了光纤水听器的首篇论文,开启了属于光纤水听器的水下侦听新时代。此后,美国海军研究实验室开始执行光纤传感器系统计划,光纤水听器是该实验系统的重要内容之一。

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  美国海军在“流动噪声驳船”系统上对塑料芯轴光纤水听器进行了第一次海上实验,并于1983年7月在巴哈马群岛成功部署。其后,美国海军相继进行了多次拖曳式光纤水听器阵列的海上实验,并取得了重大成功。伴随着美国海军研究实验室正式制订潜艇用“光纤水听器系统标准”,光纤水听器也开始了向实用武器系统的巨大迈步。

  作为未来水下侦听系统的重要发展方向,英国、法国、意大利等国也相继开展光纤水听器领域的研究。光纤水听器能有效克服传统声呐需要大量水下电子元件、价格高、重量大、密封性不好等问题,能有效提高水声信号的侦听精度和系统的稳定度。这也难怪有研究人员曾自豪地说:“属于光纤水听器技术的时代已经到来!”

  英国海军主要聚焦利用阵列进行浅海监视和海岸线监控技术,已经成功研制出光纤海底阵系统,可实现远距离组建的光纤水听器阵列技术具有巨大的应用前景。法国、意大利与挪威合作执行全光纤光纤水听器线阵计划,旨在发展静态光纤水听器阵列,后来继续发展成为欧洲长期防卫联盟项目的一部分。

  立体反潜“水听网”呼之欲出

9159澳门金沙游艺城,  与传统水听器相比,光纤水听器可谓“好处多多”。由于能把大量信号从一根光纤里传输,光纤水听器具备形成大规模阵列的“特殊能力”。此外,光纤水听器的模块单元也可灵活设计,且响应带宽宽、灵敏度极高,在信号传输和单元布设时还无需担心电磁环境的干扰,具备组建形成光纤水听器大规模探测阵列的巨大潜力。

  光纤水听器与反潜巡逻机和反潜舰艇“强强联合”,就能形成一张洞察汪洋的立体反潜“水听网”。未来还可以把光纤水听器与陆地地面侦听站和空天探测卫星编织成的一张天、地、海的综合探测网,或将成为“军事物联传感网络”的重要组成部分。

  光纤水听器不仅可用于反潜作战和水下武器试验,成为水下反潜侦听的“钢铁长城”,在民用领域也是一位“多面手”。此前美国研究人员就与英国防卫研究局成功开发出一套海洋陆地钻孔成像系统,这个系统依托全光光纤水听器,可用于地下石油或天然气勘探。检查海洋平台、水下储油罐、海底电缆、海底输油管线等设施是否出现故障,光纤水听器也能大显身手。此外,光纤水听器还可用于海洋地震波检测和海洋环境检测,必将在军民用领域发挥日益重要的作用。(以上图片来源于网络)

  “科普中国-军事科技前沿”原创作品,转载请注明来源。

  随着2018年世界杯大幕拉开

  出品:科普中国军事科技前沿

  作者:矛隼工作室

  监制:光明网科普事业部

  随着2018年世界杯大幕拉开,世界球迷们沸腾着迎接这一足球盛典。本届世界杯有一个非常有趣的细节,那就是比赛用球上过太空!

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  宇航员在国际空间站用世界杯用球“射门”

  的确,本次的世界杯比赛用球Telstar18今年三月份就被送上了国际太空站,并跟随宇航员乘坐MS-07号联盟飞船返回地球。

  这运送足球的飞船——联盟号飞船是自上世纪以来,俄罗斯最主要的载人飞船,目前也主要承担了国际太空站的人员运输和替换任务。

  联盟号设计之初包含军事用途

  或许有人会问,宇宙飞船这种堪称大国重器的东西,难不成就用来完成这种民用的小事吗?实则不然,联盟号飞船设计之初就意义重大,只不过军民融合这一观念的确体现在这种飞船上。

  苏联在上世纪需要设计一款能够长时间滞留在太空并能够进行轨道对接的飞船,包括科罗廖夫设计局在内的多个设计局和相关部门参与了这种飞船的研发。

  在最初的设计中,联盟号就被设计有多种用途,一方面当然是用于空间探索,另一方面则是用于军事用途。

  苏联曾希望借助于联盟号飞船建设各种航天组合体已完成军事目的。事实上在冷战的中期,由于计算机和空间技术的不发达,美苏两国都非常希望使用载人飞船作为主体操作军事航天组合体。美国也曾希望使用载人飞船或是航天飞机来为自己的间谍卫星更换胶卷。

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  图为停靠在国际太空站上的MS-01联盟号飞船(来源:wiki)

  1965年8月1日,苏联军事工业委员会(VPK)签署了一道命令,建议改进上升号和联盟号飞船用于军事。苏联分别有过卫星截击机计划和光学侦测计划,前者是使用联盟号飞船作为载体,进行太空的反卫星作战,后者则是一个以光学对地观测设施为主体的空间站,联盟号飞船的宇航员将负责操控这个空间站,但是这两个计划最终都被放弃。

  联盟号是目前宇航员通往国际太空站的唯一方式

  话题回到联盟号飞船本身,这种飞船已经经历了五十多年的漫长发展,从最初的联盟A飞船(Soyuz
A),一直演变成现代的联盟MS飞船。这一系列的改进包括加强太阳能电池板的效率,使用更高效和更小的计算机系统,并改进了对接与姿态控制发动机系统。

  联盟号飞船通常使用联盟系列运载火箭发射。非常有趣的是,联盟火箭也是由作为军事用途的R-7型洲际弹道导弹经过数十年改进而来的。

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  图为正在发射的搭载MS-07飞船的联盟火箭(来源:wiki)

  联盟号主要活跃在近地轨道,其在轨对接技术也直接催生了一系列的航天计划,也包括这次世界杯比赛用球Telstar18暂时“居住过”的国际太空站。

  联盟号飞船可以运送三位宇航员进入太空,这是目前国际太空站唯一的人员交流方式。联盟飞船每过几个月就会运送宇航员进入太空,接下来飞船将对接停靠在空间站上,直到需要返回地球的宇航员使用这艘飞船的返回舱。

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  图为同时对接在国际太空站上的两艘飞船(来源:NASA)

9159澳门金沙游艺城,  联盟号的返回舱(Descent
Module,又名下降模块)近似于一个圆球,这使得其返回时几乎是弹道式的返回。返回舱的第一个减速手段是利用大气层的摩擦,随后其将打开自己的制动伞,再打开自己的主降落伞。在返回舱最终降落之前,其固体燃料制动发动机将被启动,完成最终的减速。

  发往太空的快递不只有世界杯足球

  2018年3月21日,携带着比赛用球的MS-08联盟号飞船发射升空。5月31日,俄罗斯宇航员Shkaplerov和Oleg
Artemyev还使用了这个足球在国际太空站上进行了一场别开生面的足球赛。

  2018年6月3日,已经在轨166天之久的MS-07飞船开始返回地球,俄罗斯宇航员安东•什卡普列罗夫也带着这个足球返回了地球。

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  图为搭乘MS-07联盟号飞船的三位宇航员合影(来源:wiki)

  虽然,联盟飞船最初被设计时更多的被用于军事用途,但是其也如同其他飞船一样,积极而广泛的参与了国际太空站的科研设备和材料的运输。

  飞船或空间站在轨期间都会进行一系列的科学实验,包括太空育种、动物生理实验,太空3D打印等等。所以说我们能见到的,除了太空足球,还有太空蔬菜、太空水果等等。

  总而言之,联盟号飞船这个俄罗斯航天的功勋老臣,同时肩负着国家安全的探索工作,又在为了俄罗斯民间的经济和科研事业任劳任怨。相信这次它从太空带下来的足球,也能给今年的俄罗斯世界杯带来好运。

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